Корпуса в сборе
Узел подшипниковый опорный
Универсальность корпусных опор вместе со встроенными в них шариковыми подшипниками даёт возможность применения во многих сферах.
Преимущества подшипникового опорного узла:
- работает в несоосных системах валов;
- бесперебойная работа даже при высоких скоростях вращения;
- долговечность при умеренных вибрациях;
- способность работать в агрессивных средах без разрушения.
Узел подшипниковый опорный включает в себя:
- шариковый подшипник корпусного типа. Это, как правило, радиальный подшипник, в верхней радиальной обоймой;
- чугунный корпус с соответствующими сферическими полостями под обойму подшипника;
- боковые пыле- и влагозащитные крышки.
На сайте ТопМеханикс представлены корпусные подшипники для различных узлов.
Опорный подшипниковый узел – механизм полностью готовый к установке на оборудование. Внутри чугунного корпуса находится вязкий смазочный материал, который надежно зафиксирован в конструкции. Узлы с подшипниками имеют простейшее крепление, что позволяет максимально быстро проводить замену их в механизмах.
В механизмах и оборудовании, где наиболее часто встречаются повышенные вибрации, в качестве основного материала корпуса применяется чугун. Он превосходно демпфирует вибрации и гасит их. Также этот материал неплохо работает при высоких нагрузках. Однако локальные ударные нагрузки он переносит не очень хорошо.
Для негабаритных узлов выпускаются корпуса и из стальной штамповки.
Для работы в условиях повышенной агрессивности (кислотной, щелочной) применяются корпуса узлов, изготовленные из высоколегированной стали. В систему легирования входит большое количество храма и никеля. Иногда для этих же условий применяются корпуса из термопласта. Еще одним вариантом решения этой проблемы является нанесение на поверхность узла коррозионностойких покрытий на основе цинка или никеля.
Смазочный материал, забитый в узел, рассчитан на весь срок эксплуатации подшипника. Если подшипник работает в стандартных условиях, то дополнительное введение смазки не потребуется. Но в случае высоких нагрузок на подшипник (большие угловые скорости, высокая рабочая температура, повышенная запыленность рабочей атмосферы, высокие удельные нагрузки) необходимо дополнительное смазывание.
Для распределения новой смазки в корпусе предусмотрено несколько радиальных канавок. Чтобы ввести смазку в канавки на поверхности корпуса предусмотрено четыре ниппеля. В термопластовых и нержавеющих корпусах сделано по одному ниппелю.